在東風有限新中期事業(yè)規(guī)劃中，日產(chǎn)表示要在2015年之前在東風日產(chǎn)推出合資自主品牌啟辰的純電動車型?！霸谥袊袊就疗放聘菀撰@得激勵。因此日產(chǎn)決定在合資企業(yè)推出純電動車。”戈恩對于推出啟辰電動車原因的解釋，實際上代表了目前大多數(shù)跨國車企的心態(tài)。

　　與日產(chǎn)類似的還有通用汽車，通用與日產(chǎn)是在中國推廣電動車技術的先鋒，即便在破產(chǎn)保護的最艱難階段，通用汽車依然多次在中國舉行沃藍達的推廣活動。2010年，通用不僅在中國發(fā)布“直達2030”的電動車藍圖，發(fā)布其對于未來汽車社會電動化的暢想，更專門為沃藍達進行中國首演。

　　但是一系列轟轟烈烈的推廣活動之后，沃藍達還是在中國市場門外徘徊，原計劃今年7月正式進入中國市場的計劃也被推后。

　　相較之下，通用在華合資企業(yè)則快速制定了電動車的發(fā)展計劃，純電動賽歐去年在廣州車展進行首演。根據(jù)上海通用發(fā)布的2011-2015“綠動未來”戰(zhàn)略，純電動版賽歐將在2013年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而較早進入中國市場、深諳政策導向的大眾，則從一開始就宣稱其中國電動車戰(zhàn)略是從國產(chǎn)車型起步，南北大眾兩家合資企業(yè)都計劃在2013年左右推出純電動車型，一汽-大眾的自主品牌開利首款車型就是純電動車型，上海大眾還計劃在2018年推出自主品牌純電動乘用車。充分迎合中國政府的政策導向。

　　除此以外，寶馬、奔馳、PSA、三菱都有通過合資企業(yè)在中國推廣電動車的計劃。在電動車方面技術領先且基于改變中國市場業(yè)績的三菱，甚至希望2012年就通過合資企業(yè)廣汽三菱在中國推出量產(chǎn)電動車。

　　政策仍不明朗

　　工信部副部長蘇波日前在出席2011汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上否認新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃難產(chǎn)，表示各部委意見一致。“外界對新能源規(guī)劃遲遲不出臺有一些誤解，說規(guī)劃沒有出臺是因為幾個部門意見不一致，我可以告訴大家，包括發(fā)改委、工信部等對節(jié)能規(guī)劃的意見高度一致，而且是各部門會簽的，已經(jīng)上報國務院。”但他并未給出新能源汽車規(guī)劃出臺的時間表。

　　而發(fā)改委官員對于新能源汽車規(guī)劃的問題也耐人尋味：“去問工信部，這事他們牽頭，不歸我們管，我們只是配合。”

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在接受媒體采訪時表示，規(guī)劃難產(chǎn)或許和財政部門有關，目前節(jié)能車補貼要縮小范圍、提高門檻，對于新能源汽車如何補貼，財政部有自己的想法也很正常。

　　據(jù)張小虞透露，最初版本中對于新能源汽車的千億投資等量化目標，很有可能都被刪去。

　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃起草人之一、中國汽車技術研究中心主任顧問張書林表示，《規(guī)劃》中關于新能源汽車的技術路徑是很清楚的，新能源汽車就是插電式混合動力、純電動與燃料電池汽車。

　　至于為何各部委會簽上報國務院已經(jīng)快一年仍未獲批，且不斷傳出技術路線不明、有爭議的傳聞，張書林分析，現(xiàn)在有不少很有影響力的專家、老領導都在通過不同渠道向國務院提建議，大家對于新能源汽車應該如何發(fā)展有不同意見，給中央造成技術路線還不一致的印象。

　　對于新能源汽車關鍵零部件中外合資控股比例，是否要中方控股，外資品牌新能源汽車能否享受政府補貼等問題，張書林透露，目前還沒有最后定論，依然在研究。

　　另外是技術路線問題，比如爭議很大的低速電動車，一直有不少專家呼吁放開一條口子，進行小范圍推廣。最初版本的新能源汽車規(guī)劃草案中也有小范圍推廣低速小型純電動的內(nèi)容，而據(jù)中國汽車研究中心有關專家介紹，這條內(nèi)容已經(jīng)被刪除。但爭議并未因此停止，國務院曾委托國務院發(fā)展研究中心等單位對低速電動車進行調(diào)研。據(jù)參加論壇的國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛博士介紹，調(diào)研報告的意見是在制定技術標準、規(guī)范管理的前提下，可以適當放寬，鉛酸電池的低速純電動車要規(guī)范，鋰電池的低速電動車應該鼓勵發(fā)展。

　　在技術路線上，也一直有專家不看好純電動，認為我們不掌握核心技術，依然是跟在別人后面，國家把技術路線押寶在這方面有很大風險。比如主管汽車行業(yè)的老領導何光遠就一直不看好電動車，主張應該發(fā)展甲醇等替代燃料汽車。